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  • 發布日期:2016/08/01
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   中新網貴陽7月16日電  (記者 蒲文思)貴(陽)黔(西)高速公路于16日12時起全路段通車試運營,貴陽至黔西行車時間從現在的2小時縮短為50分鐘,是貴陽通往畢節市的首選快速通道。

  貴黔高速公路起于貴陽市白云區曹關,止于畢節市黔西縣石板。該高速公路全長78公里,總投資約90億元(人民幣),采用雙向四車道高速公路標準建設,設計時速80至100公里,是貴州高速公路骨架網的重要組成部分。該項目起點連接著已建成的貴陽繞城高速公路西北段,經白云區、觀山湖區、清鎮市和黔西縣,終點接黔大高速公路。全線共有47座橋梁、11座隧道、8處互通立交、2處服務區和1個停車區,主線跨越烏江干流鴨池河及其支流貓跳河、跳蹬河、皮甲河等深切峽谷,穿過擬建的貴陽環城快鐵、成貴快鐵等鐵路和公路。

  該項目中的“鴨池河大橋”引人注目,貴陽至黔西高速公路上的鴨池河大橋主跨長達800米、全長1450米,是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋,也是世界山區斜拉橋之最。

  鴨池河大橋是貴州吊裝租賃的控制性工程,位于烏江源百里畫廊,跨越鴨池河,距貴陽觀山湖區45千米,距畢節市黔西縣25千米。大橋橋面寬28米,全長1450米,主塔采用H型索塔,貴陽岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米,總投資達到7.8億元。

  鴨池河大橋是典型的山區大跨徑橋梁,因地處烏蒙山區,雨、雪、霧等惡劣天氣年平均天數達到208天,且橋址處于深切峽谷中,場地極為狹窄,給鋼桁梁拼裝等施工組織帶來極大的挑戰。其中的8公里施工便道中有超過17度的陡坡和只有10余米的調頭路段。而這些,即使是在鄉村公路中,13度和20米也已是極限,大橋的鋼桁梁最大拼裝長度達400米,而將這又笨又重的梁吊在空中組裝,軸線偏差精度標高控制在10毫米以內。

  貴州吊裝租賃為解決技術難題、確保鴨池河大橋建成優質工程,大橋建設者積極開展科技攻關,在“索塔節段鋼筋整體吊裝施工技術”、“冬季高塔蒸養成套技術”、“350噸大跨徑纜索吊工程應用技術”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯合施工技術”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”等五個方面取得重大突破,實現了重大創新,確保了大橋建設順利推進。目前,這些創新正在申請“魯班獎”和“詹天佑獎”。

  7月16日12時起,貴黔高速公路全路段通車試運營,開通運營后,貴陽至黔西的車程將由原來的2小時縮短為50分鐘。貴陽到畢節公里數也縮短至160多公里,全程大約需2小時左右。這對構建黔中經濟區、推動工業強省和城鎮化帶動戰略具有重要意義。

  貴黔高速通車前,從貴陽到畢節,最早是2000年左右開通的貴畢高等級公路,車程在5小時左右。2015年廈蓉高速織金、納雍境內開通后,貴陽到畢節車程3小時左右。現在開通的貴黔高速,是貴陽前往畢節里程最短,耗時最少,路費最省的路程。

  作者:蒲文思

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