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貴陽吊裝工具

  • 所屬分類:大汽車吊出租

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  • 發布日期:2016/07/25
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詳細介紹

 “6.30”我們吹起沖鋒號角

    這是一場與時間的賽跑,這是一場超常規的博弈,這是一場超乎想象的戰役。一支平均年齡只有33歲的隊伍,在奮戰貴陽的日子里,再一次吹起了沖鋒的號角,他們以過人的膽識和精準的執行力,高標準、高質量的完成了被人們認為不可能完成的任務。215天,他們將滿腔熱忱灑在了貴陽大地,用汗水和意志擦亮了中鐵十八局集團建安公司的品牌,他們注定將被記錄在歷史的光榮冊里。

    在西部大開發的持續熱潮中,貴陽,這座正在崛起的西部城市,貴陽吊裝工具不失時機的追尋著城市發展規劃,在一輪又一輪建設浪潮中,朝著經濟發達、社會和諧、居住環境優美、人民生活安康、可持續發展能力強的目標邁進。

    在此番建設工程名單中,“貴陽龍洞堡國際機場1號航站樓擴容改造項目”,這項場地狹小、任務量大、工期又異常緊張的工程,始終備受矚目。這項工程的建設者——中鐵十八局集團建安公司貴陽機場項目部,以大氣凜然的鐵軍雄風、舍我其誰的滿腔豪情,不僅如期遞交了答卷,更實現了“進度、質量、安全、廉政”四維綜合目標,為南明河畔再填一處魅力風景,為熱情好客的貴州人民,打通一扇更加寬敞、現代化的“迎客之門”。

    舉步維艱 機場項目暗堡重重

    不停航施工,這是首當其沖的難題。不停航施工是指在機場不關閉并按照航班計劃接受和放行航空器的情況下,在飛行區、部分航站區內實施工程作業。T1航站樓擔負著貴陽機場國際航班的起降機場任務,既要大規模改擴建,又要不影響正常飛行,關系協調、優化方案、安保措施、現場管理,每一個細節都不能出錯。確保不停航施工,項目部必須做好各種預案,穿梭于動力能源、公安、消防、安檢、飛管部機場多個部門,工作量之大、難度之高可見一斑。

    “從工程中標后,我們就被牢牢地套上了緊箍咒”。如何確保6.30節點工期,各道工序都是關鍵,必須有精細化管理,精準的施工組織才能實現。貴陽龍洞堡國際機場1號航站樓擴容改造項目,擴改建航站樓總建筑規模將達到7.9萬平方米,鋼結構安裝總重10200余噸,金屬屋面鋪筑4.5萬平方米。“從12月25日,第一根首節柱安裝,到6.30節點,188天有效工期里,6364噸鋼結構主體、1949噸網架、745噸檁條、717噸鑄鋼件,平均每天必須吊裝55噸,如果遇到惡劣天氣,工作量還會加大。”現場經理白永輝直到今天,這些數字仍倒背如流。

    另一把懸在頭頂的利劍就是施工安全。狹窄的施工場地,最高峰作業人數達到600人,地面、高空各工種立體交叉作業,施工協調難度大,危險系數更高,一旦出現失誤,損失難以估量。

    由于工期緊,傳統施工工藝無法滿足特殊情況下的工期要求,項目部只能必須采取非常規手段施工。網架整體提升方案受現場條件限制需要調整,原有焊接工藝受材質限制要重新評定,高空散拼作業如何能保證角度精準、高程精確和具備相應的承壓力,一道道考題,都在考驗著這群年輕人。

    鼎力支持 公司上下全體動員

    貴陽龍洞堡國際機場擴容改造項目,是中鐵十八局集團首個施工的航站樓工程,沒有可借鑒的施工經驗。為此建安公司執行董事、總經理任金嶺,黨委書記張正雪高度重視,先后兩次到貴陽參加進場動員大會,并指定由副總經理黃勇分管工程。

    進場后,任總召集機關相關部室、鋼結構安裝專家、項目部主要負責人在機關召開專題方案研討會,制定了施工方案、選定鋼結構生產廠家。春節剛過,任總又帶領專家組深入現場,對鋼結構安裝過程中多層柱、梁安裝矯正技術問題、工期節點控制、施工組織等方面遇到的問題給出了可行、合理的施工建議,為項目部提供了強有力的技術支持。

    為加強工程安全管理,公司從安質部抽調骨干力量,充實項目部管理隊伍,并從其他項目抽調有經驗的管理和技術人員,組成了組建年富力強的項目管理團隊,機關其他業務部門分別進行對口指導。

    公司總工程師黃玉萍邀請集團公司科技部幫助項目部進行科技立項、編制施工工法,又帶隊安全質量督察組、安質部到現場督導安全、質量工作。工程后期,公司執行董事、總經理任金嶺,黨委書記張正雪輪流盯守,現場解決項目難題,“天津-貴陽”這條越來越頻繁的航線,將全體職工的焦點都集中在了貴陽。

    決戰6.30 主體工程獲得完勝

    “2014年6月30日必須完成封圍節點”。在貴陽機場項目部全體職工的眼中,“6.30”儼然成為了這場戰役中的最后一個碉堡,“拿下他!”全體職工志在必得。

    “等不起、慢不得、坐不住、遲不得”。從預埋件開始施工,到2月份開始上部結構安裝,到6月30日完成10200噸結構件安裝,每個作業工日,項目部的技術人員都是按小時在計算。劃分A、B、C區同時施工,項目班子成員分區包保,對作業隊及責任人制定節點獎罰,每天的早會和晚上例會,一天的工作任務完成多少,為什么沒完成,第二天要布置哪項任務,項目部都會細化到技術人員和班組。

    “我們從一開始就做好了打硬仗的準備,只要是我們承接了,就必須無條件的把它完成好。”建安公司副總經理、中南區域項目管理部經理黃勇這樣總結到。集團公司總經理助理金永福在現場反復強調:“6.30節點必須完成,絕對不能給十八局砸了招牌”,從工程進場,金總就在現場坐鎮指揮,項目部的努力和付出,他都看在眼里。

    一支優秀的部隊,不但要有決勝千里的戰術謀略,還必須要有強大而有效的執行力。第一榀網架吊裝,就是最好的證明。第一榀網架長20米,寬15米,自身高度3.3米,重13.6噸,起吊最高點30.5米,現場需要260噸和50噸吊車相互配合。為安全順利進行網架吊裝,項目部專門成立網架吊裝技術小組,優化吊裝方案,從網架基準塊吊裝安全保障、臨時支撐設置、基準塊地面拼裝驗收、吊點位置的選擇、基準塊試吊直至逐步吊裝就位等各個環節嚴格控制把關,在專職安全員的監督和專業起重工的操作下,僅40分鐘,網架基準塊就平穩起吊直至到達既定部位,高效、精準、嚴謹的吊裝作業得到現場監理、業主一致贊賞。

    “如果不是依靠強有力的組織協調能力和優秀的執行力,完成機場項目是不可能的。”金總這樣評價到。

    每天睜開眼睛,直到晚上睡覺,項目部管理人員幾乎沒有自己的時間。現場調度劉鋼說:“6.30之前,我每天只有兩件事,工作、休息,再工作、再休息,其他事情都插不進來。”2014年春節,項目部的大部分人主動放棄了休假,選擇堅守,大家實在太珍惜這短暫的工期了。

    貴州省委書記、省人大主任趙克志批示“這個工程主體結構施工推進很快,很好!” 貴州省委常委、政法委書記、副省長秦如培多次到現場視察,機場項目獲各界矚目。

    經過周密籌劃和細致安排,現場施工漸入佳境,工期最緊的時候,屋面、網架、鋼柱,三個作業區同時施工,A、B、C區相互比拼,沖鋒戰役此起彼伏。“鋼柱完工”、“網架完工”、“檁條完工”、“屋面完工”,一個個捷報相繼傳來,當形象進度圖的最后一抹空白被涂紅,原本遙不可及的“6.30”終于脫下神秘的面紗,不得不臣服于建設者腳下,中鐵十八局集團在鋼結構安裝工程“6.30封圍節點”獲得完勝!


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